氣力輸灰體系　　

一、氣源：　　

氣力輸灰體系運送用氣的壓力、流量及空氣品質(zhì)對運送特性有很大影響，壓縮空氣需經(jīng)過濾、干燥等一系列處理并且氣量應(yīng)留有一定的富裕量?！　?

氣力運送通過氣來運送、氣源壓力需要戰(zhàn)勝倉泵的阻力、管道的阻力以及氣力輸灰灰?guī)斓膲毫?，如果壓頭不行，則簡單發(fā)生堵管。　　

氣量不足，使灰氣比增大，運送濃度過大，形成管道阻力增大，易發(fā)生堵管。氣壓過大，灰氣比減小，管道磨損加重?！　?

氣源有雜質(zhì)、含油含水量大會使灰粒彼此黏介，流動阻力驟增，形成堵管。所以發(fā)現(xiàn)氣源含油含水量大時，應(yīng)對壓縮空氣體系進(jìn)行檢查，若發(fā)現(xiàn)某臺空壓機管路有油或水排出，應(yīng)關(guān)閉其出口門，趕快隔離，一起聯(lián)絡(luò)維護(hù)人員進(jìn)行消缺處理。日常巡檢應(yīng)定時打開儲氣罐排污門，檢查排氣中油水含量。　　

二、灰特性變化　　

常見的形成堵管的主要有沉降灰，多發(fā)生于鍋爐吹灰階段及未投運的高壓電場的倉泵，主要是指重力大于煙氣浮力而降落于灰斗的灰，包含鍋爐焚燒階段煤油混燒沉降的灰和電除塵毛病停運后沉降的灰。沉降灰一般顆粒粗大，外表粗糙，部分油煤混合灰粘性大(氨逃逸過大也有類似狀況)，在運送過程中，壓力的逐步下降，形成灰粒的逐步沉降，使滑移層變厚，阻力增大，而靜壓頭未增大，滑移狀態(tài)變緩，使上部流道縮小，流速增大，雖有帶動飛灰從頭飛揚的效果，但此時的上下速差驟增，速度梯度增大，易發(fā)生堵管。　　

三、溫度　　

冬天氣溫低時，相對夏日，更簡單發(fā)生堵管，這是由于粉煤灰的外表有很多孔隙和裂縫，這種結(jié)構(gòu)對水的吸附效果很強。在灰溫低時，粘附在飛灰外表的水蒸汽簡單結(jié)露，使灰的粘性添加形成內(nèi)磨擦增大，流動阻力增大、流動性差，形成堵管?！　?

以上三種便是形成氣力輸灰體系堵塞的常見的外部因素，我們在使用的時候需要注意一下。