氣力輸灰體系運(yùn)送用氣的壓力、流量及空氣品質(zhì)對(duì)運(yùn)送特性有很大影響，壓縮空氣需經(jīng)過濾、枯燥等一系列處理并且氣量應(yīng)留有一定的富裕量。

氣力運(yùn)送通過氣來運(yùn)送、氣源壓力必須克服倉泵的阻力、管道的阻力以及氣力輸灰灰?guī)斓膲毫?，如果壓頭不行，則容易發(fā)生堵管。

氣量缺乏，使灰氣比增大，運(yùn)送濃度過大，形成管道阻力增大，易發(fā)生堵管。氣壓過大，灰氣比減小，管道磨損加劇。

氣源有雜質(zhì)、含油含水量大會(huì)使灰粒彼此黏介，活動(dòng)阻力驟增，形成堵管。所以發(fā)現(xiàn)氣源含油含水量大時(shí)，應(yīng)對(duì)壓縮空氣體系進(jìn)行查看，若發(fā)現(xiàn)某臺(tái)空壓機(jī)管路有油或水排出，應(yīng)關(guān)閉其出口門，盡快隔離，同時(shí)聯(lián)系維護(hù)人員進(jìn)行消缺處理。日常巡檢應(yīng)定期打開儲(chǔ)氣罐排污門，查看排氣中油水含量。

常見的形成堵管的主要有沉降灰，多發(fā)生于鍋爐吹灰階段及未投運(yùn)的高壓電場的倉泵，主要是指重力大于煙氣浮力而降落于灰斗的灰，包含鍋爐焚燒階段煤油混燒沉降的灰和電除塵故障停運(yùn)后沉降的灰。沉降灰一般顆粒粗大，外表粗糙，部分油煤混合灰粘性大（氨逃逸過大也有相似情況），在運(yùn)送過程中，壓力的逐步降低，形成灰粒的逐步沉降，使滑移層變厚，阻力增大，而靜壓頭未增大，滑移狀況變緩，使上部流道縮小，流速增大，雖有帶動(dòng)飛灰從頭飛揚(yáng)的效果，但此刻的上下速差驟增，速度梯度增大，易發(fā)生堵管。

冬天氣溫低時(shí)，相對(duì)夏季，更容易發(fā)生堵管，這是因?yàn)榉勖夯业耐獗碛泻芏嗫紫逗土芽p，這種結(jié)構(gòu)對(duì)水的吸附效果很強(qiáng)。在灰溫低時(shí)，粘附在飛灰外表的水蒸汽容易結(jié)露，使灰的粘性增加形成內(nèi)磨擦增大，活動(dòng)阻力增大、活動(dòng)性差，形成堵管。